Un peu d’histoire…
Les bandes transporteuses monolithiques à entraînement positif Mafdel existent depuis un certain nombre d’années et elles ont changé la donne en faisant passer l’hygiène des courroies à un niveau supérieur. La plupart des grands fabricants ont dans leur gamme un produit monolithique ou, du moins, qui remplit le rôle d’une courroie monolithique hygiénique. Le mot monolithique décrit une « structure immuable » ou un « matériau unique ». Ainsi, toute courroie comportant plus d’un composant, par exemple une courroie contenant des cordons, n’est pas monolithique, mais un type de cordon renforcé ou dispersé.
Avant de vous expliquer le fonctionnement d’une courroie monolithique à entraînement positif Mafdel, il est important de comprendre que les courroies véritablement monolithiques et les courroies à cordes dispersées fonctionnent de manière très différente. Il est important de comprendre cette différence fondamentale pour tirer le meilleur parti d’une courroie Mafdel.
La différence essentielle est qu’une courroie à cordes fonctionne sous tension alors qu’une courroie monolithique fonctionne sans tension. Travailler avec une bande monolithique signifie que la méthode de jonctionnement est plus simple, plus rapide, totalement exempte de tissu et permet de créer des convoyeurs ouverts et moins coûteux.
Comment cela fonctionne ?
Pour réitérer, une bande véritablement monolithique (sans tissu ni cordon) ne doit JAMAIS être tendue. Alors, comment fonctionne réellement une courroie monolithique sans tension ?
Toutes les courroies s’allongent, soit avec une pré-tension appliquée, soit par allongement en fonctionnement dû à la charge appliquée. Une courroie monolithique à entraînement positif Mafdel est conçue pour s’allonger jusqu’à 2,5 % à pleine charge pendant le fonctionnement, puis se détendre pour revenir à son état initial lorsque la charge est supprimée. Cet allongement est une caractéristique de conception délibérée et fonctionnera ainsi pendant de nombreuses années. Comme nous l’avons écrit précédemment, une courroie sans tension permet un meilleur accès au nettoyage, une conception de convoyeur plus légère et plus ouverte et une consommation d’énergie moindre. Il est étonnant de constater qu’une bande Polyester Del/Drive 50 de 1000 mm de large est capable de transporter une charge théorique de plus de dix tonnes dans les bonnes conditions !
Si vous observez attentivement la photo d’une Del/Drive 25 ci-dessus, vous remarquerez que la dent située en bas du pignon est en contact avec la barre d’entraînement de la courroie, mais qu’au fur et à mesure que vous avancez dans le sens des aiguilles d’une montre, l’écart entre la barre d’entraînement et la dent s’agrandit progressivement. Ceci est dû au fait que le pas de la courroie est plus petit que le pas du pignon. Si vous appliquez la tension de 2,5 % mentionnée ci-dessus, toutes les dents s’engagent et la courroie est alors à pleine puissance. Réduisez la charge, le pas de la courroie se raccourcit et le contact des dents se réduit à nouveau. La charge crée la tension entre elle et le pignon d’entraînement.
Le facteur clé de la conception est que la tension nulle permet à la courroie de « ramper » sur le pignon pendant l’allongement, ce qui permet le mouvement des dents dans le pignon. Pour un monolithique, c’est essentiel.
Alors, que se passe-t-il si je tends une courroie monolithique à entraînement positif ?
Il se passe deux choses. Tout d’abord, la pré-tension appliquée prend la place de la capacité de charge disponible, de sorte que, lorsque vous tendez la courroie, elle se rapproche déjà de sa capacité de charge maximale. Lorsque vous ajoutez ensuite la charge à transporter, la courroie est surchargée, le pas de la dent de la courroie étant plus long que le pas du pignon. Il en résulte que la courroie saute les pignons. L’autre problème est que la courroie n’est plus entraînée contre la face des barres d’entraînement et est devenue un entraînement par friction. Cela entrave le mouvement du pignon contre l’arrière de la courroie. Si le pignon ne peut pas bouger, il y a un risque élevé que les dents passent par-dessus les dents et, là encore, vous avez une courroie qui saute. Si vous supprimez la pré-tension et fournissez une certaine flèche caténaire, le saut disparaît et la courroie fonctionne comme elle a été conçue pour le faire.
Nous souhaitons que cette explication vous aidera à dissiper certaines idées fausses concernant les courroies sans tension.
Si vous souhaitez en discuter davantage, n’hésitez pas à contacter un expert Mafdel.
